Med Lofotrådets vedtak om etablering av et veiselskap i regionen, må en anta at Veipakke Lofoten kommer med i den nye utgaven av Nasjonal Transportplan (NTP), og kanskje rykke foran en del andre prosjekter. Da kan Statens Vegvesen starte arbeidet med planverket for de fremtidige kommunikasjonsløsningene i Lofoten.
Et av prosjektene i Veipakke Lofoten vil være utvikling av et moderne og effektivt veisystemet mellom de to hovedstedene i Lofoten – Svolvær og Leknes. Det er de to største befolkningskonsentrasjonene, hvor senterfunksjonene og ikke minst handelssenterfunksjonene er sterke. Disse vil utvilsomt utvikles videre i årene som kommer. De kulturelle aktivitetene på de to stedene er allerede betydelig og vil også øke i fremtiden og dermed også på kommunikasjonssiden. En fremtidig felles flyplass i dette område fordrer også gode og hurtige kommunikasjoner. Nordlandssykehuset Lofoten som et regionalt sykehus vil også være et viktig moment i denne sammenheng. Samlet sett vil dette medføre større flyt av både mennesker, varer og tjenester mellom de to hovedstedene. Hurtig og effektiv trafikkavvikling er en viktig forutsetning for samfunn i vekst.
Dagens E10 fra Strømgård til Leknes er i meget stor grad 50, 60 og 70 km. soner. Dette sinker trafikken med betydelig frustrasjon blant trafikkantene. Veien går i dag gjennom et område med mange boliger, skoler og mange avkjørsler. Den nye (og gamle) sykkel og gangsti er smal og synes ikke å forutsette en samling av utkjøringene på strekningen. Med den økte trafikk vil også trafikkstøyen og annen forurensning øke ytterligere for de som bor langs denne delen av E10. De to skoler langs strekningen forsterker dette problemet. Veien tilfredsstiller således ikke de kravene en må stille til en fremtidig moderne E10 hverken trafikalt eller miljømessig.
Forslaget om en tunnel fra Alstad-området til Indre Borgfjord/Innerpollen, som jeg tror opprinnelig kom fra Terje Wiik, åpner for mulige nye løsninger mot Leknes. Slik jeg ser det vil det være tre aktuelle alternativer.
1.
Fra en tunnelåpning innerst i Borgfjord/Innerpollen og til Strømgård vil det måtte bygges en ny vei på ca. 3,5 km. Dagens vei på strekning tilfredsstiller mildt sagt ikke kravene til en Europavei. Krysset på Strømsgård som i dag er et fireveiskryss med vanskelig kurvatur blir nok veiteknisk en nøtt å knekke, og vil sannsynligvis fordre en ny bru over Straumen. Dette alternativet gir dessverre ingen virkning for de aktuelle sonene med redusert fart.
2.
En annen løsning kan være å bygg ny E10 i omtrent samme trase som dagens Pollenvei fra tunnelåpningen i Innerpollen til Bøstad og dagens E10. Veien vil bli 6–7 km, og en vil unngå 50 og 60 km sonene frem til innkjøringen på dagens E10. En slik løsning vil kunne ha positiv betydning for boliger og Bøstad skole knyttet til bl.a. trafikkstøy og annen forurensning fra biltrafikk. Bakdelen ved denne løsningen vil være at dette bare vil fjerne en liten del av 50/60 sonene mot Leknes. Et annet moment er at avkjørselen til Eggum og Vikingsenteret på Borg vil bli liggende utenfor en fremtidig E10 trase. I hvor stor grad dette er en ulempe sett i forhold til fordelene kan selvsagt diskuteres, kanskje også motvirkes gjennom bedre markedsføringstiltak langs E10.
3.
Den tredje løsningen vil være den mest omfattende og dyreste, men kanskje den mest fremtidsrettede. Etter min oppfatning vil denne samlet sett gi de største fordelene. Fra tunnelen i Innerpollen legges en ny E 10 langs fjellfoten og følger dagens kraftlinjetrase mot Leknes. Den nye veistrekningen vil bli ca. 15 km, vil ligge forholdsvis høyt i terrenget med en flott utsikt utover det frodige kulturlandskap i Borge og Lofotfjellene i vest. Med et forholdsvis enkelt terreng, vil dette kunne bli en europavei med 90 km fartsgrense, og en meget sikker vei med midtdeler og forbikjøringsfelt. Dagens E10 vil da selvsagt bli vei for lokaltrafikk og være med å fremheve Lofoten som et sykkelparadis. Med fjerning av størstedelen av trafikken fra boligområdene ved dagens E10, ligger det en betydelig miljøfordel ved denne løsningen.

Her får både det nyetablerte veiselskapet og Statens Vegvesen en nøtt å knekke.

Tor Andersen
Svolvær

o